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降价求生、销量暴跌，新别克GL8能救上汽通用？下载方式:

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撰文 | 张  宇

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

8月26日，上汽通用汽车别克品牌旗下全新别克GL8陆尊正式上市，共推出智享版、尊享版、奢享版三款配置，售价区间为33.99万元至39.99万元，向中高端MPV市场发起新一轮攻势。

一、主动求变

全新别克GL8陆尊定位为“全家人的新能源头等舱”，因此材质升级、功能迭代和细节优化均围绕“极致舒适”展开。

续航里程及充电效率是核心升级点。全新别克GL8陆尊搭载新一代“真龙”插混Pro系统，电池容量从24.4kWh升级到34.8kWh，CLTC纯电续航为202km，比上代车型提升46%，CLTC综合续航高达1450km。同时，全新别克GL8陆尊还是行业首款支持5C超充的插混MPV，电量由30%充至80%仅需15分钟，充电时长较上代车型大幅缩短60%。

动力系统也是全新别克GL8陆尊的一大亮点，其全栈自研的P1 + P3插混电驱单元可输出292kW的综合功率和580N・m的综合扭矩，零百公里加速只需7.8秒，

此外，全新别克GL8陆尊还搭载NOP智慧领航能力，全系标配豪华迎宾踏板、方向盘加热、EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、15.6吋后舱智慧屏、AI语音大模型、电动隐藏出风口等20项配置。

图源：别克品牌官网

上汽通用汽车总经理卢晓在发布会上表示：“别克GL8家族是今年1-7月MPV市场的销量冠军，目前GL8新能源车型的占比已经超过50%。未来，陆尊、陆尚将不再使用PHEV后缀，因为它们已经成为新能源时代GL8家族的主力。”

不过，随着新能源浪潮汹涌而至，MPV市场的竞争格局已悄然生变，别克GL8除了防备丰田赛那、本田奥德赛等老对手的持续发力外，还面临着腾势D9、极氪009、岚图梦想家、魏牌高山、小鹏X9、理想MEGA等国产新能源MPV的强势挑战。

尽管别克GL8依然占据着MPV市场销量冠军的位置，但背后却是通过大幅降价换取市场份额。全新别克GL8陆尊上市，彰显了别克品牌主动求变的决心，其试图通过产品升级而非妥协来保持领先地位，但不容忽视的是，国产新能源MPV也在快速迭代中，别克GL8还能在“MPV王者”的宝座上坐多久，仍是未知数。

二、急速坠落

别克GL8是上汽通用汽车别克品牌旗下最为成功的车型之一，也是中国MPV市场上的传奇车型。在过去的很长一段时间里，别克GL8的销量始终稳居MPV销量榜之首，市场份额一度超过90%。

从1999年12月第一辆别克GL8在上海通用汽车浦东金桥基地下线到2024年9月，别克GL8的累计销量已突破200万辆。

根据乘联会及行业权威数据，别克GL8在2016年至2021年的销量一路走高，由7.96万辆增长至16.13万辆。2021年，别克GL8销量的同比增速高达139.4%，创下了进入中国市场以来的最高纪录。

然而，别克GL8的神话在2022年迅速破灭。

2022年5月，定位高端中大型MPV的岚图梦想家正式上市，其搭载了ESSA原生高端智能电动架构，同时还具备诸多智能化能力，售价区间为36.99万元至43.99万元。岚图梦想家于7月启动首批交付，全年有效销售周期仅六个月，即便如此，其2022年销量依然达到了7551辆。

紧随岚图梦想家之后，定位豪华中大型MPV的腾势D9于2022年8月正式上市，售价区间为32.98万元至45.98万元。作为比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资品牌的重磅车型，腾势D9迅速成为新能源MPV市场的标杆车型，其2022年销量达到了9803辆。

2022年是新能源MPV崛起的元年，当时消费者能够选择的仅有丰田奥德赛、别克GL8等传统MPV车型，新能源MPV车型不多，市场竞争并不激烈，但随着消费者对于高端新能源MPV的需求日益旺盛，岚图梦想家和腾势D9凭借乘坐舒适度高、智能化配置丰富、底盘性能卓越等优势快速突围，在别克GL8的地盘上强行划走了一亩三分地。

尽管别克GL8仍是“MPV王者”，但其2022年销量却同比下滑21.4%至12.68万辆，原本稳固的市场地位已然出现了松动迹象。

2023年至2024年，别克GL8的销量一降再降，分别为11.09万辆和6.47万辆，其中2024年销量更是较2017年出现“腰斩”，市场份额持续萎缩。

从销量冠军到销量大幅下滑，别克GL8的市场地位变得岌岌可危，自救已迫在眉睫。2024年4月，别克GL8陆尊 PHEV正式上市，作为别克GL8向新能源转型的“破局之作”，别克GL8陆尊 PHEV在续航里程、智电插混系统、智能座舱、智驾系统、防护体系等方面进行了全方位升级，售价区间为35.99万元至41.99万元。

此外，别克品牌还在2024年10月推出了别克GL8陆尊燃油版，是其对燃油MPV车型的“最后一次全面革新”，售价区间为26.99万元至33.99万元，较上代车型别克GL8 ES陆尊直降4.8万元至7.8万元不等，首次将陆尊系列的售价下探至20万级的价格带，以此来应对腾势D9、广汽传祺M8等竞争对手的价格挤压。

别克品牌原本希望通过价格下探，形成“燃油守基本盘、新能源攻增量”的双线策略，但MPV市场风云变幻，别克GL8早已不再是消费者的唯一选择。2025年1-7月，别克GL8的销量为3.65万辆，而2024年同期为3.80万辆，可见销量承压严重。

别克GL8不得不继续采取降价策略以挽回颓势，全新别克GL8陆尊上市后，其售价较上代车型直降2万元，虽然全新别克GL8陆尊的产品力较上代车型有着明显的提升，但降价能否刺激销量回升尚难定论。

别克GL8接连降价，反映出其生存空间已遭到严重挤压，同时也预示着MPV市场正迎来新的竞争态势。

三、围剿别克GL8

造成别克GL8急速坠落的直接原因是国产新能源MPV的崛起。

2023年，传统的MPV市场格局被打破，国产新能源MPV彻底动摇了别克GL8的根基。凭借基于比亚迪e平台3.0打造的纯电动车型以及搭载比亚迪DM-i超级混动系统的插混车型，腾势D9以11.86万辆的成绩力压别克GL8成为MPV市场的销量冠军，而广汽传祺M8、丰田塞那和广汽传祺M6分别位列第三至五名。值得一提的是，传祺M8/M6、腾势D9、岚图梦想家合计销量占MPV销量榜前十名的43%，首次打破了别克GL8、本田奥德赛等车型的长期垄断。

到了2024年，腾势D9依旧稳坐MPV市场的销量冠军宝座，而别克GL8的销量同比暴跌超过40%，位列第五名。此外，岚图梦想家以5.16万辆的成绩冲至第六名，与腾势D9一同对别克GL8形成了围剿之势。

岚图梦想家的实力也不容小觑，其在搭载了华为乾崑智驾ADS3.0和鸿蒙座舱后，销量迅速突破万辆，力压腾势D9成为月度销量冠军。在此期间，极氪009、魏牌高山、小鹏X9、理想MEGA等车型如雨后春笋般涌现，带着各自的优势和独特卖点，疯狂抢夺别克GL8的市场份额。

意识到丧失了先发优势的别克GL8终于推出了新能源MPV车型，并在售价区间上与腾势D9、岚图梦想家等竞争对手保持了一致，然而在产品力上，别克GL8却与竞争对手存在着明显的差异。

电动化技术让国产新能源MPV的操控性变强，使得驾驶体验和驾驶质感得到优化，而智能化技术将国产新能源MPV从“单一交通工具”升级为“智能移动空间”，在安全辅助、场景便利、个性化交互方面提升明显。相比之下，尽管别克GL8在底盘调校和品牌积淀上具有优势，但在技术参数、智驾功能和体验、智能座舱交互等方面存在明显短板，让国产新能源MPV抓住了可乘之机，得以迅速突围。

2025年1-7月，别克GL8以6.49万辆的成绩重登销量冠军的宝座，全新别克GL8陆尊的销量表现如何，将关系到别克品牌新能源转型的“成与败”以及高端MPV市场主导权的“保与失”。

2025年第四季度是一个关键窗口期，若全新别克GL8陆尊仍原地踏步，那么等待别克GL8的很可能是“跌落神坛”的命运。

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